如果你觉得仅仅看到“黑鲨”的动态性能表现还不够过瘾的话，那么就让你的肾上腺素到此为止，阻止它继续分泌，来和我们一起对这只“小鲨鱼”从内到外继续看个清楚，更加透彻的了解其各个组成结构。

　　目前，正规F1比赛车辆所使用的是一种叫单体壳的车架结构，它是由复合材料一体成型的车身壳体，具有重量轻、壳体坚硬、尺寸精密等优点。不过，虽然这种车架的性能表现非常优秀，但是技术成本也相对较高，如果工艺质量不能达到相应标准，则很容易导致最终失败。另外，这种车架的可修复性很低，如果在使用过程中出现损伤则不能复，只能更换整个车壳。而正是因为以上诸多原因，使得“黑鲨”的设计者最终还是没有选择这种车架结构。

　　取而代之的是空间桁架结构，这是一种传统的车架结构，由于它具有制造工艺简单、价格便宜等特点，因此常在业余汽车比赛中被使用。此外，相比单体壳结构在发生碰撞后，这种车体结构易于检修并且具有较好的容错性，车身强度也很高。不过它也同样不可避免的存在一些不足，相对单体壳，它不利于于空间布置和车身造型，需要覆盖车身件，但却并不能起到增加扭转刚度的作用，只会增加车重从而不利于轻量化。

　　“黑鲨”的前后悬架结构均为双横臂式，这也是一般赛车上经常使用的一种悬架结构

　　设计者还为“黑鲨”增加了一个后悬横向稳定杆，它的作用是提高整车的侧倾角钢度，减小过弯时车身侧倾。通常提高整车侧倾角钢度的方法有三种：1、增加悬架弹簧的钢度：这是一种最直接的方法，但是提高弹簧钢度会同时提高弹簧质量的固有频率，从而降低赛车的平顺性。2、增大赛车轮距：这种方法确实能达到一定效果，但调整范围并不大。3、增加横向稳定杆：这是一种应用最广泛的方法，当横向稳定杆衬套没有磨损，两侧悬架同时跳动时，悬架的线刚度将不受影响，但是单侧悬架的线刚度会有一定程度增加。另外，通过调节横向稳定杆能调节转向特性，因此横向稳定杆必须有调整机构。

　　将减震器放在车架下以降低车身重心，最小离地间隙为前120mm/后100mm，重心高度320mm

　　高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显，但是和整个市场相比，可能优势并不明显。

　　变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时，S挡会出现升挡慢的情况，让我惊讶的是，最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

　　单从外观内饰上来看，高尔夫更秀气了，少了份年少时对人生第一辆车的期待，成为了颜值时代的妥协产物。

　　我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。

　　动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。

　　从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

　　这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

　　全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。

　　卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。

　　全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

　　实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

　　高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

　　如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。

　　还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。

　　高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！

　　正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

　　300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。

　　安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。