10月10日，北京新机场南航基地项目开工仪式举行。此次开工建设的五大功能区中包含一座新建机库，跨度为404.5米，设计维修机位8个，最多可容纳12架飞机同时维进行修作业。据南航消息，该机库建成后将成为亚洲最大的飞机维修机库。

　　从刚刚动工的新机场5机位大跨度机库，向前追溯：厦门太古机库、北京空客A380机库、北京西郊机场机库、福建福州机场机库……

　　早在1985年，航空工业规划就率先瞄准民航基础设施这个刚刚开放的市场，出色完成了国内95%以上的维修机库和100%的喷漆机库。

　　1997年，一个叫赵伯友的年青人随导师到首都机场的施工现场观摩学习。在创下亚洲跨度纪录的153米+153米跨4机位机库前，老前辈刘树屯大师学识深广、高山仰止。

　　这座面积接近4个标准足球场的巨大机库，采用了“大门桁架+屋盖网架”的模式。这个设计思路一直沿袭了数十年，成功造就了多座160米跨单跨维修机库，还成功造就了当时世界面积最大、跨度最大、重量最大的首都机场空客A380机库等高难度机库。

　　虽然空客A380机库跨度176米+176米，可同时维修6架空客A380级别的宽体客机和4架窄体客机，但依旧扛着一个笨重的“大脑袋”——大门开口边设置的大跨度钢桁架（俗称“大门反梁”）

　　在“雕梁画栋”的工匠眼中，机库大门反梁太厚重了，严重制约了建筑师的表现手法。

　　2014年，北京西郊机场机库项目。面对只有普通机库一半高度的超低空域限高场地，曾经无所不能的传统“大脑袋”设计方案变得无计可施。

　　一次次的反复思考、图上作业、数据修改、试验验证之后，历经了斜拉方案、落地拱架方案、悬臂方案等多个方案的试错，使用杠杆原理设置高强预应力拉索，机库的“大脑袋”终于被弱化！

　　这项“削脑袋”的技术被航空工业规划的设计团队申报了发明专利，诸多优势使其成为超低空域限高场地修建大跨度维修机库的首选方案。

　　“只有小项目，没有小角色。工匠精神，就是从简单重复的劳动中，悟道升华，从量变到质变，创新往往水到渠成。”经历过无数次反复、试错的赵伯友如是说。

　　南航北京新机场维修机库，长405米，进深100米，大厅净高30米。为了能在两架波音787飞机之间穿插停放窄体飞机，“2+3”机位布局要求形成了183米+222米的超大跨度。

　　除了比目前亚洲最大跨度的空客A380机库跨度大了近50米，总重近1200吨的屋盖悬挂设备荷载，40米空域限高，8度设防高烈度区……一项项参数俨然横亘在设计团队面前的一个个拦路虎，虎视眈眈！

　　基于力的传递最短路线原理，斜桁架方案被创造性地提出：将屋盖分割包围，缓解大门桁架的压力；屋盖80%的荷载通过减小跨度的斜桁架传递，传递路径短，结构效率提升。

　　然而创新路上没有坦途：建模结果表明，无论怎样调整斜桁架的形式，结果均不理想。

　　深夜，投标团队讨论会上，“如果今晚再不成功就只能放弃，采用传统方案。”几乎判定了斜桁架方案的夭折。

　　这一夜是惊心动魄的，大胆的将网架厚度从原本的8.5米了减少一半之后，一项项华丽的成果呈现出来：杆件最大内力由6000吨降到不足4000吨，屋盖用钢量减少了近1500吨，足够修建一个标准足球场面积的机库屋盖。

　　5月17日，南航新机场维修机库项目如愿中标，结构方案的合理性及低用钢量成为投标方案的一大亮点。

　　10月10日，南航新机场维修机库项目奠基，航空人即将刷新自己曾创下的“跨度”纪录。回溯历史，航空人一直在不断刷新自己曾创下的纪录：

　　1985年，航空工业正式吹响了进军民航飞机机库设计领域的号角，承接广州飞机维修工程有限公司841号机库；

　　1995年，承接北京飞机维修工程有限公司306米跨度4机位机库，一举奠定航空工业在国内飞机维修机库设计领域的引领地位；

　　2001年，承接广州飞机维修工程有限公司新白云国际机场机库设计，是当时亚洲单体建设规模最大的机库；

　　2005年，完设计完成北京飞机维修工程有限公司空客A380机库，跨度达到352米，再次刷新纪录；

　　2006年，承接上海浦东国际机场波音机库、东航机库、上海科技宇航有限公司机库，形成浦东机场长达1000米的机库群，再次刷新纪录；

　　2017年，承接北京新机场南航维修机库，跨度405米，又一次刷新国内、世界最大机库的跨度纪录……

　　当前，国内民航运输业正呈现井喷式发展的良好态势，航空工业敏锐的意识到，只有不懈的技术创新才能保证市场占有率的不断攀升。未来，航空工业还将努力开启具有鲜明航空工业特色的大跨度机库设计新时代！返回搜狐，查看更多